viernes, 26 de abril de 2024
Columna de Juan Martorano (165) Consideraciones sobre el caso de Tareck El Aissami. La conspiración de las 4 patas (V)
Juan Martorano
Para el momento en que escribimos estas líneas, restan 94 días para las elecciones presidenciales en la República Bolivariana de Venezuela. Hoy vamos a retomar las consideraciones sobre el caso El Aissami y a seguir dando detalles sobre la conspiración de las 4 patas en el marco de las 6 tramas de corrupción develadas por la Operación Especial Anticorrupción "Caiga Quien Caiga".
En la presente edición trataremos sobre el caso de Cartones de Venezuela (Cartoven) una de las seis tramas de corrupción en el marco de la Operación Especial "Caiga Quien Caiga", iniciada el 17 de marzo de 2023 por el Ejecutivo Nacional de la mano con el Cuerpo Nacional Contra la Corrupción y el Ministerio Público.
Incluso a la conspiración denominada de las cuatro patas, podríamos decir y lo expresamos el año pasado, le habría salido por lo menos una pata más: La de la injerencia del British Council en Venezuela, pero de ello nos referiremos nuevamente y con posterioridad. Habíamos señalado que la otra pata sería la de las interrupciones no programadas en el servicio eléctrico, pero eso entraría dentro de la pata de la caotización de la sociedad.
El 30 de abril de 2023, Eligio Rojas señaló y detalló la trama de Cartones de Venezuela (Cartoven), partiendo de un informe al cual tuvo acceso con denuncias que a la fecha aun están sujetas a verificación.
Rojas recordó que la Corporación Cartones de Venezuela, S.A. (Cartoven) es un complejo industrial de 12 divisiones que aglutina todo el proceso productivo del papel kraft (papel de embalaje) y de la solución de empaques de cartón corrugado.
Dicho complejo industrial tiene presencia en los estados Lara, Zulia, Yaracuy, Portuguesa, Cojedes, Carabobo, Aragua, Distrito Capital y Anzoátegui, y contaba a la fecha a la que Eligio accedió a estos informes, con 1.399 trabajadores.
Comentó que Cartoven pertenecía a la transnacional Smurfit Kappa, pero en el marco de las sanciones impuestas contra Venezuela, la alta gerencia de dicha empresa decidió abandonar el país el 24 de septiembre del 2018. Por lo que, apegados al artículo 149 de la Ley Orgánica del Trabajo, se estableció una junta administradora especial conformada por trabajadores y dos miembros del gobierno: por el Ministerio para Industrias y Producción Nacional, Hugo Cabezas Bracamonte, y por el Ministerio para el Trabajo, Leoner Jesús Azuaje Urrea.
Cabe destacar que Leoner Azuaje es una de las tres personas que ha perdido la vida dentro de estas tramas de corrupción que hemos estado develando. Juan Almeida Morgado (N33) quien falleció producto de una cirrosis hepática en estado terminal en un centro de salud privado en el estado Aragua, Azuaje por suicidio al igual que el coronel Marino Lugo. De ello esperamos referirnos con mayor detalle en próximas ediciones de esta columna.
Durante los años 2020, 2021 y el primer trimestre del 2022, la Corporación Cartones de Venezuela alcanzó una situación crítica que ameritó la intervención de la Vicepresidencia Sectorial de Economía, pues la gran mayoría de las plantas estaban paradas por diferentes causas, con un desequilibrio financiero profundo por relaciones de alianzas 80% privadas / 20% Estado, deudas acumuladas desde el 2019 y falta de materias primas, lo cual vislumbraba una paralización total de la corporación en el corto plazo.
Comentó que, en ese momento, se planteó la conformación de una nueva junta administradora especial encabezada por Azuaje Urrea, quien se desempeñaba como gerente de la única planta que estaba funcionando para la fecha.
Desde el 25 de abril del 2022 la entonces junta administradora especial le correspondió asumir un incremento salarial de 400% que dictó la antigua junta administradora especial con efecto retroactivo desde el 15 de marzo. Para esa fecha, se reportó falta de materias primas en las plantas y algunas de ellas paradas por mantenimiento.
A partir de este punto se reactivaron en 7 meses las 12 divisiones productivas; derogaron 6 alianzas comerciales consideradas desfavorables al Estado y se dejó una sola alianza en el molino de cartonal con un esquema de 60% el privado y 40% el Estado.
Durante esos 7 meses se garantizó un ingreso bruto de $12.545.831.50 que se distribuyeron en cinco grandes bloques de gastos, siendo los trabajadores la prioridad: gasto de nómina $5.944.324,28 (47,38%), materia prima $3.422.103,53 (27,27%), funcionamiento $1.918.007,91 (15,28%), mantenimiento $1.194.623,02 (9.52%) y otros gastos $66.772,76 (0,53%).
Adicionalmente a este esfuerzo productivo, se logró establecer la política del punto y círculo con la recuperación de 116 camas clínicas, 12 incubadoras neonatales e instalaciones del Hospital Domingo Luciani, como parte de un convenio interinstitucional que permitió al Estado el ahorro de más de $200.000 en importación de estos equipos.
No obstante, refiere el informe, el 28 de diciembre de 2022 y no precisamente por ser el Día de los Santos Inocentes, se constituyó una nueva junta administradora especial, según Gaceta Oficial 42.533 de fecha 23/12/2022, en la que se eliminan a los trabajadores de todas las divisiones y se colocan a cuatro miembros externos y un solo trabajador de Plantel Petare.
Pero en la gaceta 42.543-1 de fecha 06/01/2023, y publicada el 23/01/2023, retorna a la junta anterior y solo cambia al gerente general de Operaciones y Administración por Azuaje Urrea.
Rojas destacó algunas circunstancias con la nueva junta administradora designada en diciembre que determinaron la situación actual de la empresa:
1.- Se insinuó en una reunión que había compradores ya dispuestos para la Compra de Cartón de Venezuela y que el objeto del cambio de gaceta en el mes de diciembre respondía a ese interés.
2.- A la llegada de los miembros de la junta administradora especial designados en diciembre, se abordó las instalaciones industriales con medidas especiales y se incrementó la nómina corporativa en 116 nuevos cargos de alto nivel con ingresos de altos niveles.
3.- Los nuevos miembros de la junta administradora especial presuntamente han presionado para bajar los precios en rubros importantes como el papel kraft y algunos sectores de conversión.
4.- Hay indicios y se presume que factores ajenos a los intereses de la empresa han aprovechado para la fuga de madera, láminas de cartón y bobinas de papel en algunas plantas, principalmente en Forestal, Corra y Petare, según indicadores producción/ventas.
De acuerdo con el informe citado por Rojas, lo anterior arroja como conclusión que quienes están inmersos en ese conjunto de acciones procuraban atentar contra la estabilidad productiva y colapsar la corporación para hacer ver que la única opción es su liquidación y así trasladar mercados de la corporación a empresas privadas nacionales.
Sin embargo, el periodista agregó que es al Ministerio Público al que le corresponde presentar los resultados de la investigación penal abierta que se desarrolla actualmente a solicitud de la Policía Nacional Anticorrupción..
De Leoner Azuaje como hemos indicado, el 20 de abril se suicidó en la sede del Sebin. Azuaje tenía Orden de Aprehensión desde el 30 de marzo de 2023 y se concretó la misma el 14 de abril y desde ese momento estuvo en ese sitio de reclusión hasta el momento de su fallecimiento.
Su suicidio ocurrió a días de su imputación. Y la causa de su muerte de acuerdo a la autopsia fue por asfixia mecánica por constricción de cuello por ahorcamiento.
Sobre este tema volveremos más adelante. Ya que hay una narrativa con respecto a estas muertes que debemos alertar oportunamente.
Si sumamos los 5 mil millones de la trama PDVSA-Cripto más los 5 mil millones más de CVG y esta de Cartoven, empresa muy vinculada a la CVG y cuyo desfalco asciende como hemos indicado a 12 mil millones de dólares. El desfalco con estas cifras muy preliminares asciende a 22 mil millones de dólares. Cantidad de dinero necesarias para medicamentos para enfermos renales, para niños, niñas y adolescentes, para escuelas, para mejores salarios para nuestros trabajadores y trabajadoras.
Como lo señalamos en la edición precedente, estamos empezando a ver los rostros de los verdaderos responsables de este no aumento salarial y que nos estaban "montando en la olla".
Y no se despeguen de las próximas ediciones, porque viene más.
¡Bolívar y Chávez viven y sus luchas y la Patria que nos legaron sigue!
¡Independencia y Patria Socialista!
¡Viviremos y Venceremos!
Abogado, Defensor de Derechos Humanos, Militante Revolucionario y de la Red Nacional de Tuiteros y Tutiteras Socialistas. Www.juanmartorano.blogspot.com , www.juanmartorano.wordpress.com , jmartoranoster@gmail.com, j_martorano@hotmail.com , juan_martoranocastillo@yahoo.com.ar , cuenta tuiter e instagram: @juanmartorano, cuenta facebook: Juan Martorano Castillo. Canal de Telegram: El Canal de Martorano.
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Largos Apagones, escribe algo
Fátima Piñero
En nuestro país existen problemas y situaciones molestas que nos toca padecer.
*Los apagones de varias horas todos los días hasta varias veces al día.
Sin previo aviso ni grandes alternativas y lo triste la luz se paga bien cara cada día.
*El problema del Combustible.
*Lo extremadamente caro de los productos en particular la Salud
*Los sueldos inexistente
*Las sanciones nos ahorcan y la corrupción es prostituta y prepaga. (Que horror la trama Pdvsa y lo de las muñecas de la mafia)
Estamos en Lucha y Revolución nadie mas que la conciencia podrá liberarnos de tanto mal y no va ser de la noche a la mañana.
Aun así las redes nos maquilla y coloca un filtro para vernos bien es más fresca nuestra imagen lo que se visualiza de los venezolanos.
*Los que pasan hambre ya no es el grueso de la población como se vio el 2016, es menos a razón de que tienen familiares que se han ido del país y le mandan remesas y otros con emprendimientos.
*Los bonos que da el gobierno sirven para una que otra cosa se necesita más de quinientos dólares mensuales para necesidades basicas y se estima casi cien en bono y cestaticket.
*Fantásticamente no a todos les pagan la cestaticket.
*Anteriormente estábamos como de doscientos solo veinte.
*Este pueblo pese a las dificultades esta alejado del llanto, por aca se han presentados artistas para dar conciertos y los ricos van y disfrutan y los pobres se lamentan pero se alegran y tenemos fe.
Las redes sociales cada vez mas de moda y son como la televisión en sus inicios los artistas son los influencer y ganan mucho dinero, alimentos, productos, viajes tienen sus casas acomodadas, sólo por hacer reír al público con su estilo y ocurrencias.
Ayer se llevó a Cabo la Consulta Popular para elegir proyectos en las comunidades se felicita a todos los que participamos dandole poder al pueblo.
19 de Abril San Expedito Patrón de las Causas difíciles te rogamos por cada uno de los que escribimos y tenemos más de 100 vistas ojala así generemos muchas cosas positivas y materiales no somos cómicos como los influencer pero que cómico que tampoco conseguimos nada. Patrocinios y ayudas tambien vengan a nosotros.
PD Ayer la Luz a pesar de estar en marcha la Jornada electoral se fue tres horas en la noche y esta madrugada 3 horas más, me siento cansada, estresada, malhumorada pero que se va hacer.Se volverá ir la luz y cuando no se va uno se queda con dolor de cabeza porque no se fue y no se ha pasado ese mal rato.
Dios mio santo.
Comunicadora Social, Licenciada en Educación Preescolar, Magister Cum laude en Orientación de la conducta. Modelo.
asdrudypi@gmail.com
Trinchera de ideas | El puerto de Chancay en Perú...
¿motivo para una nueva guerra del Pacífico?
Se atribuye al almirante peruano Juan Ribaudo la autoría del proyecto de construir un gran puerto en la costa del país. Para ello, se dio a la tarea de buscar el sitio más adecuado y eligió un terreno en el pequeño puerto de pescadores de Chancay, ubicado 70 kilómetros al norte de Lima. En 2011, el grupo Volcan se interesó en el mismo, por lo que creó la empresa Terminales Portuarios Chancay, que, a la muerte de Ribaudo, adquirió el 100% de la empresa. A partir de entonces, Volcan se abocó a buscar un socio estratégico y en 2019 hizo una alianza con la empresa estatal china Cosco Shipping, que obtuvo del 60% de participación por US$ 225 millones. El conglomerado designó a otro almirante, Carlos Tejada Mera, como gerente general adjunto del proyecto, y al vicealmirante Gonzalo Ríos Polastri como gerente de operaciones de la empresa.
Esta alianza, establecida por capitales chinos y peruanos con la Armada de ese país, ha sido clave para garantizar la estabilidad del proceso. Aunque la fuerza naval del Perú es absolutamente cofrade de Estados Unidos, los marinos no han tenido ningún inconveniente en establecer un acuerdo del más alto nivel con la empresa china. Es parte del pragmatismo y de la desideologización de la política internacional tras el fin de la Guerra Fría. Para China, ha significado resguardar el proyecto ante ataques que pudieran venir de los sectores más recalcitrantemente pro estadounidenses de la sociedad peruana.
Chancay es la primera inversión portuaria de China en Latinoamérica, que será operada de forma directa por una empresa propia. Para Perú, significa la posibilidad de desahogar el Callao, principal puerto del país, operando carga que viene desde el norte, el sur y la sierra. Este megapuerto se transformará en la principal puerta de entrada de China y de Asia a América del Sur y funcionará como un hub para el comercio desde y hacia Ecuador, Chile y Colombia. Asimismo, la posibilidad de conexión con los variados proyectos de corredores bioceánicos podría comunicar con más facilidad a los países americanos del Atlántico Sur con el Pacífico, generando un impacto geopolítico local, nacional y regional innegable. Por ejemplo, Chancay podría integrar a Perú con el parque industrial de Manaos, lo cual le permite mejorar su conectividad con el Mercosur.
La inversión esperada de 3 mil millones de dólares permitirá cimentar una obra que integrará dos complejos, uno portuario y otro logístico. Contarán con dos terminales especializadas, cuatro fuentes de atraque y un terminal de contenedores con 11 muelles para la atención de naves transportadoras de vehículos, carga general y a granel. Al finalizar la obra, se espera que Chancay pueda mover una cifra un tanto superior a los 5 millones de TEU (unidades de contenedores equivalentes a veinte pies).
En este momento, el puerto se encuentra en su primera etapa de edificación. De acuerdo con el plan, al finalizar el 2024 estarán habilitados los sitios suficientes para mover un millón de TEU y 6 millones de toneladas de carga a granel. Se espera tener operativo durante este año un primer muelle de carga general, mientras que los tres frentes de atraque restantes —carga a granel, vehículos y dos muelles para contenedores— estarían habilitados para atender naves portacontenedores de última generación de 400 metros de largo para el primer trimestre del próximo año. Esta primera etapa considera una inversión de 1.300 millones de dólares.
El puerto de Chancay permitirá facilidades para que el movimiento de la carga se ejecute con fluidez, a través de un intercambiador vial, un centro de servicios para camiones, un edificio administrativo, edificios de servicios, una zona de contenedores, un área de aduanas, dependencias para la policía marítima y el servicio agrícola-ganadero.
En una etapa posterior, se construirá un moderno complejo logístico que pueda dar respuesta a todas las necesidades que emanen del funcionamiento de un puerto de estas dimensiones, dando facilidades para que los operadores portuarios transporten la carga con seguridad y rapidez. Desde el punto de vista de seguridad, tendrá dependencias que respondan a ese tipo de requerimiento en materia portuaria y fitosanitaria, previendo incluso amenazas transnacionales del crimen organizado, sobre todo considerando que un puerto de esta magnitud atraerá inversiones y, con ellas, comercio y un gran crecimiento inmobiliario en las áreas de viviendas y servicios, lo cual redundará en su transformación como punto de desarrollo fundamental para la economía peruana.
A su vez, el municipio de Huaral, donde está enclavado el puerto, se convertirá en un área de intercambio e interconexión con toda Sudamérica. Debido a la capacidad de carga prevista, Chancay recibirá buques de gran calado, desplazando a los más importantes puertos chilenos, como Antofagasta, Iquique o San Antonio, ecuatorianos, como Guayaquil, y colombianos, como Buenaventura, además de Callao, en el propio Perú.
La ubicación estratégica y la calidad del servicio que va a ofrecer conducirán a que Chancay se torne en un puerto preponderante para las líneas navieras. Desde ahí, en lo inmediato, comercializarán o reembarcarán la carga hacia Chile, Colombia y Ecuador, para ampliar, en un momento posterior, el intercambio con otros países de la región.
Para Perú, la posibilidad de contar con un puerto que resuelva los problemas de transporte que aquejan al Callao, por su ubicación en la zona metropolitana de Lima, será de la mayor importancia. Debe considerarse que el puerto de Callao concentra el 86,4% de la actividad portuaria del país y la congestión que se genera por la falta de vías expeditas y seguras para sacar la carga hace que la alternativa del puerto de Chancay sea más atractiva.
Curiosamente, la principal oposición al puerto no ha incubado en el Perú. Aunque existen minoritarios grupos (seguramente tarifados por la Embajada de Estados Unidos), en general, la opinión pública del país ve con buenos ojos la construcción de esta magna obra. Los principales factores de presión en contra del proyecto, además de Estados Unidos, provienen de los intereses de grupos empresariales chilenos. Esto podría significar desde la paralización de la construcción hasta la demanda a un tribunal arbitral internacional.
La influencia de Estados Unidos está basada en un artículo publicado en agosto pasado en The Washington Post (WP), en el que se afirma que el gobierno de ese país ha comunicado al gobierno peruano su preocupación por la inversión china en un sector estratégico como el portuario. El malestar de Estados Unidos por el avance chino en Latinoamérica se manifiesta de múltiples formas, pero especial preocupación causa lo que ocurre en Brasil y Perú, que son los principales destinos de inversión china en la región.
Ante el hecho de que el gobierno de Biden no ha manifestado opinión alguna sobre lo referido en el artículo de WP, la fuente afirma que la aseveración pareciera ser el intento de generar una matriz de opinión desde el Perú en un momento en que la eléctrica China Southern Power Grid International había cerrado un acuerdo de compra de Enel Distribución Perú, la principal empresa de distribución de energía del país, y que existía un proceso en tránsito de aprobación previa de la operación en el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi).
Ha sido desde Chile donde han surgido los principales cuestionamientos a la construcción del puerto de Chancay, sobre todo porque este podrá recibir buques post Panamax, que no tienen posibilidades operativas fluidas en otros puertos de la región, particularmente en Chile. Por otro lado, es evidente que los puertos chilenos se verán afectados en su capacidad de carga e interconexión con el Atlántico, máxime si se considera que los puertos chilenos tienen —hasta ahora— preponderancia como punto de llegada y salida del corredor bioceánico que une Brasil con Chile y que pasa por Paraguay y Argentina.
Por ello, los capitales chilenos están operando con fuerza para evitar la puesta en funcionamiento del puerto de Chancay. En Chile preocupan algunas evidencias, en particular dos de ellas. La primera es que la ruta marítima desde China hasta Chancay reducirá en 15 días la travesía hasta la costa sur de Sudamérica. En segundo lugar, por el calado. Chancay podrá recibir barcos de la máxima capacidad de transporte, los denominados ultra large container (ULC), que puedan transportar hasta 18 mil TEU. En esas condiciones, los puertos chilenos solo podrán recibir embarcaciones de menor envergadura, que provendrían de un trasbordo de carga desde Chancay.
El analista político peruano Luis Thais, muy conocedor de estos asuntos y que ha dado puntual seguimiento al mismo, ha dicho que las características de Chancay permitirán abaratar los costos de transporte en alrededor de 30%, lo cual significa que Perú será mucho más competitivo que otros países de la región. En particular, eso afectará a Chile, que dejará de ser competitivo en su comercio con Asia. Ante esa situación, el grupo empresarial chileno Luksic, el más grande de ese país, que tiene variados intereses portuarios y mineros, considera que en Perú se está actuando en contra de la competencia porque se le está concediendo la posibilidad de operar todos los servicios a una empresa china.
En Chile se viene discutiendo este tema desde hace 12 años, pero cuando se han hecho licitaciones para la construcción de puertos, el grupo Luksic no ha participado y han sido las empresas chinas las que han ganado tales licitaciones, de manera que Luksic no debería refutar la realización de un proyecto que se ha realizado en términos de ley. Según explica Thais, esto ocurre porque Luksic acaba de comprar una flota de barcos en Holanda y es dueño de las dos más grandes flotas de barcos de Chile.
Muy extrañamente, esta situación originó que el presidente de la Asociación Peruana de Puertos (que es un almirante retirado) dijera que había documentos que no estaban en orden. Esto ocurrió el mes pasado, cuando el proyecto está aprobado desde 2021 y ya lleva invertido más de 1.200 millones de dólares. Este almirante le dijo al Procurador de Justicia del Ministerio de Transporte y Comunicaciones que debe hacer un planteamiento a la justicia para que dictamine si está apegado a la ley que se le conceda a una empresa la exclusividad sobre la prestación de servicios portuarios.
Evidentemente se manifiesta un hecho extraño que trasluce corrupción, toda vez que lo antes expuesto no se realizó de manera acorde con los procedimientos naturales. En primera instancia, porque el almirante, para hacer esa gestión, debió haberle consultado al ministro de Transporte y Comunicaciones, lo cual no ocurrió.
En ese contexto, llamó la atención el anuncio del canciller Javier González-Olaechea asegurando que las obras avanzan conforme a lo programado y que están esperando la información oficial de China sobre la visita del presidente Xi Jinping a fin de año, cuando se inauguraría la primera etapa del puerto de Chancay. El anuncio dice que la visita fue "confirmada extraoficialmente" de forma verbal por una viceministra china de Relaciones Exteriores.
No obstante este anuncio, el conflicto respecto a la exclusividad de los servicios esenciales en el puerto de Chancay no está resuelto. En la Cancillería peruana esperan que haya una solución al problema con una legislación adecuada aprobada en el Congreso de la República. Están confiados en que el avance en la ejecución del Terminal de Chancay va conforme a lo programado, pese a la controversia generada respecto a los servicios esenciales de este puerto.
En aras de la solución a la polémica creada, el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional, Walter Tapia, presentó su renuncia luego de la demanda interpuesta a Cosco para anular su exclusividad en el puerto de Chancay, en una decisión que dejó muchas dudas desde el punto de vista legal, e incluso ético. Con esta decisión, aparentemente se da por solucionada la controversia para que la obra del puerto siga adelante y eso es lo que motivó la seguridad de la Cancillería al hacer el anuncio de la visita del presidente Xi Jinping que, en el Perú, se había puesto en duda. Lo cierto es que toda esta situación está causando mucho revuelo en el país, porque está dando origen a la circulación de múltiples teorías conspirativas e incertidumbre por lo que pueda pasar.
En general, en Lima, es mucho más fuerte la idea de que la resistencia al puerto de Chancay proviene de la intervención de empresarios chilenos, y eso es mucho más lógico, aunque aún no se tiene una evidencia explícita. Esperemos que no se llegue a una nueva "guerra del Pacífico". En aquella ocasión, fueron intereses comerciales y de explotación minera los que incentivaron una guerra fratricida. Hoy, una vez más, los empresarios chilenos manifiestan la voracidad pinochetista que los caracteriza.
Sergio Rodríguez Gelfenstein
Punto y seguimos | Alerta, que nos destruimos
La autodestrucción, ¿tragedia inminente?
La política en América Latina ha dado para todo, especialmente personajes variopintos, que van desde los increíblemente nefastos hasta los más geniales. Tragedia, comedia, gloria y mediocridad en círculos vitales que parecieran repetirse, una y otra vez. Lastimosamente, la genialidad es excepcional, mientras que la tragicomedia abunda. Cada uno de nuestros países cuenta con su lista de exponentes, con sus “representantes” históricos de todo lo que nunca debió ser y, sin embargo, fue casi regla. Los cobardes, los payasos, los cínicos, los malignos, los tontos útiles, los complacientes, los delirantes, los pseudoartistas, los megalómanos, los vendehumo, los vendepatria. De todo hemos tenido y seguimos teniendo.
Muchos de estos especímenes alcanzaron posiciones de poder por azar, por argucias o por directa violencia, pero quienes más nos llaman a pensar(nos) son aquellos que fueron elegidos por el pueblo. ¿Qué pasó? ¿A qué límites de hastío, ansiedad, engaño o locura colectiva se puede llegar para elegir jefe de Estado a un Álvaro Uribe, un Jair Bolsonaro o un Javier Milei? ¿Para ser candidato o candidata a la primera magistratura de una nación no hay que aprobar algún examen aptitudinal? se pregunta una retóricamente en medio del descrédito. Ya sabemos que la democracia es un sistema imperfecto, pero vaya, visto lo visto, algunos parámetros hay que establecer.
No es nada nuevo y ya otros lo han planteado más elegantemente, como Pedro Emilio Coll en su célebre cuento “El diente roto”, aunque, a estas alturas y con los grados de delirio a los que se ha llegado, el ascenso de un Juan Peña que brille por lamerse un diente –sin pensar– sería lo más inocuo que podría pasar. No estamos en épocas de Juanes Peña, llevados por otros mientras no hacen nada, estamos en tiempos de locuras y maldades certeras y evidentes. No hay filtros, no hay disimulos, no hay formas que mantener. Hoy por hoy, “mi opinión es lo que importa” y la política se expresa en consecuencia (¿y viceversa?). No importa que esa opinión sea fundamentalmente racista, clasista, supremacista y fanática. Quieren que volvamos a la ley de la selva, al control del más fuerte.
Solo en ese contexto social extremo, en donde “los otros” son menos e indignos, tan característico de etapas de preguerra, es donde pueden lucirse –guapos y apoyados– este tipo de personajes delirantes y peligrosos, amantes de las motosierras, los imperios extranjeros, el poder del hombre rico y blanco, fanáticos religiosos, inmorales en lo propio y verdugos en lo ajeno, destiladores de odio en nombre de la libertad, protagonistas de las distopías... La formación, el pensamiento crítico, la empatía y la conciencia histórica es lo único que puede salvarnos de nosotros mismos. Rendirse a la facilidad del fanatismo no es una opción. Alerta, que caminan los fachos por América Latina mientras las mayorías los aplauden como focas.
Mariel Carrillo García
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